カテゴリー: テレビジョン・技術

日米間のテレビジョン衛星中継（実験）は、1963年11月（昭和38）に始まった。
東京五輪（1964年10月開催）の前年のことである。

そして、この実験放送初日に飛び込んできたのが、ケネディ米大統領暗殺という衝撃的なニュースであった。
なお、当時は衛星中継ではなく“宇宙中継”と呼ばれていた。

さて、当時高校1年生だった私は、その時の映像に日本語のナレーションが入っていたこともよく覚えている。
声の主は、前田治郎さん（当時35歳、毎日放送ニューヨーク特派員）だった。

後年縁あって、私のこのページで直接お世話になろうとは夢にも思わなかった。

前田治郎（まえだ じろう＝毎日放送元国際室長）さん、2014年3月12日（平成26）、呼吸不全にてご逝去（享年85歳）。
心よりご冥福をお祈りいたします。

注）以下の前田リポートについては、朝日新聞縮刷版のほか、前田治郎さんご本人からご提供いただいた資料（およびコメント）を大いに参考にした。

追記：2024年11月
KDDI MUSEUM（東京都多摩市鶴牧）に行ってきた。
前田治郎さんの娘さん一家が、同MUSEUMを初めて見学に訪れるというので、
同行させていただけることになったものである。
MUSEUMは、2020年12月1日一般公開を開始している。
しかしながら、コロナ禍ということもあり、この日まで訪問がかなわなかったとのこと。
私もMUSEUMは初めて、ご家族とお会いするのも初めてであった。
改めて、歴史の貴重な一コマを、ご一家の中でしっかりと受け継がれている
その想いに感動した一日であった。

追記：2020年12月
今年2月、KDDI MUSEUM（東京都多摩市鶴牧）を設立準備中の関係者から、当Webを見たと言って突然のメールを頂いた。
同MUSEUMは、日本における国際通信の歴史などを紹介する史料館として、近々リニューアルオープン予定とのことである。
そして、その中の衛星通信コーナーの映像で、前田治郎さんのナレーションを使いたいとのこと。
そのためには、ご遺族の承諾が必要であり、私がその仲立ちをすることになった。
先様からは早速ご快諾を頂き、直接二人でご挨拶に伺いたかったのだが、このコロナ禍で延び延びになっている。

ケネディ暗殺さる

米国大統領ジョン・F・ケネディ（JFK）は、1963年11月22日（昭和38）、アメリカ中部標準時間（CST）午後0時30分、テキサス州ダラス空港からオープンカーで市内の演説会場に向かう途中、何者かに狙撃され病院に運ばれたが30分後に死亡した。
事件が起きたのは、アメリカ東部標準時間（EST）午後1時30分、日本時間では23日（土）午前3時30分のことであった。

ケネディ大統領が暗殺されたちょうどその日の朝、すなわち、日本時間11月23日朝（米国時間では22日夕方）、通信衛星を使った日米間初のテレビ宇宙中継（実験）を行うことで、政府間の正式合意（11月19日）が成立していた。

実験放送は成功した。
そして、それからちょうど1年後、東京オリンピック（1964年10月開催）の映像が全世界に向けて発信されることになる。

東京オリンピックを成功させること、それによって戦後復興した日本の姿を全世界にアピールすること、そのためには、何としてでも世界初のオリンピック映像生中継を成功させたい。
国をあげての目標は明確であった。

現在では世界のいかなるところで起きた事件でも、即座に茶の間のテレビで見ることができる。
つまり、〈衛星によるリアルタイムでの国際ニュース〉が当たり前の時代となっている。
そのような国際報道のあり方の一大転換点となったのが、この実験放送の成功であった。

日米間初のテレビ宇宙中継成功

この時の実験放送は、米国から日本に向けて電波を送信するものであった。

実験放送には通信衛星リレー1号が使われた。
この衛星は、約3時間で地球を一周する低軌道衛星であったため、日米双方から「見える」20分程度が中継の限度だった。

その後、静止衛星シンコム3号の打ち上げによって、日米間で24時間自由に衛星中継をすることが可能となった。
東京五輪の映像は、このシンコム衛星を使用して世界中に中継された。

NHKアーカイブス「初の日米宇宙中継 大統領暗殺の悲報」は事実をきちんと伝えていない

11月23日（土）、初の日米宇宙中継は断続的に2回行われた。
第一回：午前5時27分42秒～同48分（20分間）
第二回：午前8時58分～9時15分（17分間）

11月26日（火）、二日目（第3回と第4回）の実験放送が行われた。（国葬の模様など）
第三回：午前4時から15分間：
第四回：午前7時50分から15分間：

実はこの実験放送では、当時米国に駐在していた前田治郎さん（毎日放送ニューヨーク特派員）が、日本語でナレーションを入れるという想定外の出来事が起こった。

その時の映像の一部を、NHKアーカイブス「初の日米宇宙中継 大統領暗殺の悲報」で見ることができる。

ただし、NHKアーカイブスでは、第1回と第2回の映像をつなげて編集している（画面の字幕では「1963年ニュースハイライト」よりとなっている）。
つまり断続的に2回行われた“宇宙中継”の初日の内容を1回分としてまとめている。（2020/03/23再確認）

したがって、前田治郎さんの日本語ナレーション入り映像が流されたのは、第1日目の第二回目の実験放送であったという事実が、あいまいになっている。

前田治郎さんの日本語ナレーション入り映像についてまとめておこう

1963年11月23日（日本時間）の実験放送は2回行われた。
なお、この時の実験電波は米国から日本に向けて送信されたものである。

1回目（午前5時半）の放送では、アメリカ航空宇宙局（NASA）のあるカリフォルニア州モハービー砂漠の風景などが送られてきた。
その直前にケネディ大統領が暗殺されたため、事前に準備されていたケネディ大統領から日本国民に宛てたメッセージは送られてこなかった。

実際にケネディ大統領暗殺というショッキングな映像が飛び込んできたのは、2回目の放送（同日午前9時）の時である。

そしてこの時、これらの映像に日本語でナレーションを入れたのが、前田治郎さん（当時35歳、毎日放送ニューヨーク特派員）である。

ところで、前田さんはあくまでも毎日放送ニューヨーク特派員であり、「中継のアナウンサー」（NHKアーカイブスのキャプション）ではない。

また、前田さんの出演は、前田さんがケネディ暗殺を取材している最中に全くの偶然から決まったことである。
宇宙中継の中で日本語ナレーションを入れるということは、当初から予定されていたことではなかった。

さて、その2回目の放送では、前田さんは、当日の実験担当であった米国NBC放送のアナウンサーが全米向けにしゃべっている映像などを見ながら、別の場所で電話回線を使って音声を入れていった。

そして、それらの映像と前田さんの声が合わさって日本に送られた。
このようにして、米国アナウンサーの話す内容などを翻訳したものではなく、前田さん自身の言葉でケネディ暗殺直後の興奮した様子が伝えられることになった。

NHK「みんなのコメント」欄に投稿した

上記のことを確認しておきたくて、この度（2020年3月下旬）思い切って、NHK「初の日米宇宙中継　大統領暗殺の悲報」の「みんなのコメント」欄に投稿をした。
その内容は以下のとおりである。

1963年11月23日の実験放送は2回行われた。1回目（午前5時半）の放送では、アメリカ航空宇宙局（NASA）のあるカリフォルニア州モハービー砂漠の風景などが送られてきた。2回目（同日午前9時）の放送で初めて、ケネディ大統領暗殺に関する映像が飛び込んできた。この時米国にいて、日本語でナレーションを入れたのが前田治郎さん（毎日放送ニューヨーク特派員）である。彼は決して「中継のアナウンサー」ではない。

NHKアーカイブスのキャプションが書き換えられた

その後しばらくして、私のコメントが掲載されるとともに、NHKアーカイブスのキャプションが書き換えられているのに気が付いた。（2020/03/25再確認）

１１月２３日早朝、世界の放送史上画期的な実験、太平洋を越えたテレビの宇宙中継が行われた。午前５時２８分、モニターテレビに史上初めて太平洋を越えてきた映像が鮮やかに映し出された。ところが、この歴史的な電波に乗って送られてきたのは、ケネディ大統領暗殺の悲報。中継のアナウンス「この電波でこのような悲しいニュースをお送りしなければならないのは誠に残念」と伝え、衝撃は全国に広がった。

キャプションを書き換えることによって、今度は日本語そのものとしておかしな文章になってしまっている。
以下にて、新旧の文章（後半部分）を併記してみた。

• 書き換え前：「中継のアナウンサーが「この電波でこのような悲しいニュースをお送りしなければならないのは誠に残念」とリポートし、衝撃は全国に広がった」。
• 書き換え後：「中継のアナウンス「この電波でこのような悲しいニュースをお送りしなければならないのは誠に残念」と伝え、衝撃は全国に広がった」。

私としては納得できない。

なぜならば、「前田治郎さんは決して中継のアナウンサーではない」、そして、そのことを指摘した私のコメント（「みんなのコメント」への投稿）を受けて、姑息な書き換えを行い、自らキャプションの日本語をめちゃくちゃにしてしまった行為が信じられなかったからである。

そこで、「前田治郎さんの日本語ナレーション入り映像が流されたのは、第1日目の第二回目の実験放送であった」という事実の確認も含めて、キャプション全般にわたってもう一度検討し直していただきたい旨、「NHKへのご意見・お問い合わせ」窓口宛てに郵送で申し入れをした。（2020/04/01付け）

2020年11月23日（月・祝）現在、「なしのつぶて」で何の連絡も無い。
誠に残念なことである。

第１回目の内容

第一回目の放送では、アメリカ航空宇宙局（NASA）のあるカリフォルニア州モハービー砂漠の風景などが送られてきた。

実はこの1回目の実験では、あらかじめ録画してあったケネディ大統領から日本へのメッセージが送られるはずであった。
しかし、大統領はこの時すでに暗殺されていた。

実験開始直前の5時14分、NASAからの宇宙無電で、「実験は予定通り行うが、大統領が映っている分の放送は取りやめる」という連絡が入っていた。

実験そのものは大成功だった。
朝日・毎日は感動の瞬間を次のように伝えている。

午前5時27分42秒、モニターテレビに濃淡の模様が出た。
続いてNASAの模様入りテストパターンが表示され、27分50秒、はっきりとした映像がブラウン管に飛び込んできた。
映し出されていたのは、広漠とした米カリフォルニア州モハービー砂漠（米側電波発信基地）の模様で、一本の木、草まで細かく写っている。
国内のテレビ放送と何らかわりはない。

“ドキッ”とするようなあざやかな画像
国内放送かと耳を疑うようなハッキリした声・・・
それは宇宙時代の新しい夜明けを知らせるファンファーレでもあった

第２回目の内容（前田治郎さんの日本語ナレーション入り）

そして2回目の放送で、ケネディ大統領暗殺というショッキングな映像が飛び込んできた。

画面には、在りし日のケネディ大統領の元気な姿が映し出された。
大統領に選ばれた直後（2年10か月前）の演説会の模様である。
テレビは、新聞スタンドに群がる人々、半旗を掲げたビルなど、悲しみと興奮に包まれたニューヨークの生々しい表情も伝えてきた。

これらの映像にナレーション（日本語）を入れた日本人がいる。
前田治郎さん（当時35歳、毎日放送ニューヨーク特派員）である。
前田さんは貿易商社から毎日放送に入り、アナウンサー、プロデューサーを経て、1963年2月からニューヨーク支局の駐在員となっていた。

事件当日、彼は仕事のためバスでマンハッタンからニューヨーク市郊外に向かっていた。
翌年4月から開催されるニューヨーク世界博の工事現場を視察するためで、ほかの日本人記者14～5人も一緒であった。

ハイウェイ入口の料金所で係員がバスのドア口から叫ぶ。
“ケネディ、デッド”。
皆の不安は的中した。実はバスに乗る前に、「ケネディが撃たれたらしい」と、市民がささやきあっているのを小耳にはさんだ記者がいたのである。

ハイウェイではバスはＵターンできない。
一旦会場まで行かざるを得なかった。
市内へ引き返した前田さんは、当時業務提携をしていたABC放送の国際部門に駆け込んで、このニュースを日本に送るための資料集めをしていた。
そこへ、ABCの広報担当者から思いもかけない提案をうける。

「午後7時（現地時間）から2回目の宇宙中継実験が行われる。君が日本語でこの大事件のニュースを送ってみないか」

ABC国際部門のコイル社長は、当日の実験担当であったNBC放送に電話をかけ、日本に実験電波を送るテレビ映像と音声の回線を設定した。
約1時間後（日本時間午前9時ちょうど）、前田さんの声（日本語）は、そのとき全米で放送されていたNBCのテレビ映像に乗せて日本に送られた。

「これは輝かしい日米テレビ中継の2回目のテストであります」。
前田さんの第一声である。

その続きを、NHKアーカイブス「初の日米宇宙中継 大統領暗殺の悲報」（前述）の音声から書き起こしてみた。

この電波に乗せて、誠に悲しむべきニュースをお送りしなければなりません。すでにニュースでご存知と思いますが、アメリカ合衆国ケネディ大統領は、11月22日、日本時間23日午前4時、テキサス州ダラス市において銃弾に撃たれ死亡しました。この電波に、このような悲しいニュースをお送りしなければならないのは、誠に残念に思います。

注）用字用語は当Web作者による。また、句読点の位置は音声の息継ぎを参考にした。

前田さんはコイル社長のデスクに座り、目の前にあるテレビに映るNBCテレビの映像を見ながら〈電話〉で話をした。
映像そのものは、ケネディの就任演説の模様など回顧場面がほとんどであった。

前田さんは、テレビ画面とは別に次々と入ってくるニュースも生で電波に乗せた。
その内容は、そばに座っていたABC国際部門のスタッフがメモに書いてよこしたものである。

• ケネディ大統領の遺体は、いまちょうどワシントンのホワイト・ハウスに送られました。
• ジョンソン副大統領が、飛行機の中で宣誓を行って大統領に就任しました。

突然のことできちんとした原稿を作る時間はほとんどなかった。
“それこそアドリブでレポートしました”とはご本人のお話である。
前田さんの出演（13分12秒）はこうして無事終了した。

コイル社長がABCの東京事務所に国際電話（当時12回線しかなかった）をかけ、日本のテレビで確かに放映されたことを確認する。
社長と前田さんはウイスキーを手に中継の成功を祝ったという。

なお、日本に届いた映像は、NHKの全国ネットワークと民放全局を通じて日本全国に流された。
確かに、NHK・民放共に同じ映像が流されていたように記憶している。

プロジェクトX～挑戦者たち～（NHK）

第160回「衝撃のケネディ暗殺 日米衛星中継」
11月30日（火）21:15～22:00放送（2004年）

プロジェクトX～挑戦者たち～（NHK）という番組がある。
非常におもしろく興味深い番組である。
第160回「衝撃のケネディ暗殺 日米衛星中継」をちょうどテレビで見ることができた。
（なお、当時は衛星中継ではなく“宇宙中継”と呼ばれていた）

その内容を、以下のとおり私なりにまとめてみた。

東京オリンピック（1964年）開催が決定したのは、その4年前の1960年のことである。
しかしその当時、大陸間におけるテレビ画像中継技術は何も確立されていなかった。

例えば、わが国では、ローマオリンピック（1960年）の時、短波を使用して1コマ1コマの画像を連続送信する実験を行った。
しかし、その出来栄えは実用には程遠いものであった。

ちょうどその時、1961年（昭和36）、ケネディ・アメリカ大統領が、電波を〈送受〉信できる「通信衛星」を打ち上げることによって、ヨーロッパとアメリカを電話や映像で結ぶ計画を発表した。

ところが、日本は実験の対象とはならなかった。
技術力が低いとみなされたのである。
衛星からの電波はわずか10兆分の1ワットで、アメリカでともした電球の熱を日本で感じ取る、というようなレベルの技術力が必要であった。

なお、この「日本が外された」という表現に関しては、KDD（現KDDI）のOBたちから異論が出ているようである。

参考）「この番組では「日本は技術力が低いとアメリカの構想から外されていた」 と云うくだりがあり、我らOB仲間に疑問の声が上がった」。不死鳥物語～第６話 プロジェクトＸ談義～遠藤栄造 (2005年3月)から「」内引用。（2020/03/25確認）
https://k-unet.sakura.ne.jp/old/series/phnx/phnx06/phnx06.html

「プロジェクトX～挑戦者たち～」（NHK）は、書き過ぎる（面白く作る）傾向があったと私も感じている。
その結果として、この場合には事実とかけ離れた表現になったのであろうか。
ただし、この衛星中継の技術面に関しては、当Web作者は判断する能力を持ち合わせていないので、その一部を引用（出典元明記）するに留めておきたい。

さて、日本の技術者たちは、手探りの開発を続けながら、日本独自の通信アンテナである“カセグレンアンテナ”（直径20mの大パラボラアンテナ）を完成させた（1963年11月）。
そして直ちに、日米政府間で実験に関する合意が成立した（11月19日）。
日本も実験の正式なパートナーとなったのである。
実験開始予定日の4日前のことである。

アンテナの設置場所は、国際電信電話会社宇宙通信実験所（茨城県多賀郡十王町、現在のKDDI茨城衛星通信センター）。
技術責任者は、宮憲一（みや けんいち）国際電電宇宙通信研究部長（当時49歳）。
宮憲一さんは、その後KDD（現KDDI）副社長を務めた後、2004年4月8日死去（享年89歳）。

プロジェクトXのゲスト3人のうち2人は、技術者の方（宮憲一さんの部下）であった。
そしてもう一人のゲストが前田治郎さん（実験当時35歳）で、毎日放送ニューヨーク特派員としてケネディ暗殺事件当時アメリカに駐在していた。
前田さんは、アメリカから送られたケネディ暗殺という衝撃的ニュース映像に、アメリカで日本語のナレーションを入れる機会（前述）を得た方である。

以前から、わがホームページでもケネディ暗殺についてほんの少しだが書き留めていた。
その文章に対して、前田治郎さんご本人から“事実と異なる”とのメールがあった。
そしてその後、郵便、FAXや電子メールで数多くの資料及びアドバイスを頂き、この文章を完成させることができた（2004/04/25）。

その前田治郎さんご本人を、テレビで初めて拝見して感慨深いものがある。

国葬のもよう（キャロライン・ケネディなど）

11月26日（火）には、二日目（第3回と第4回）の実験放送が行われた。

午前4時から15分間：
容疑者オズワルドが射殺される瞬間の映像。葬儀参列のため渡米した池田勇人首相、大平正芳外相を出迎えるラスク国務長官など。

午前7時50分から15分間：
ワシントンで行われた国葬の模様（録画）が放送された。
ケネディ前大統領の葬儀は、現地時間25日正午からワシントン市内の聖マシューズ教会で国葬として行われ、ミサの後、遺体はアーリントン国立墓地に埋葬された。

そうした映像の中で、ケネディ大統領の妻であるジャクリーン・ケネディの両脇に立っていた長女と長男のことをよく覚えている。
長女のキャロライン・ケネディは、先日（2016年5月27日）、駐日米国大使（在任期間：2013年11月～2017年1月）として、オバマ米国大統領の広島訪問（米国の現職大統領初）に同行した。

映像の配信、今昔物語

2004年4月15日(木）、イラクで武装グループに人質にとられていた日本人3人が、8日ぶりにバグダッド市内で無事解放された。
この人質事件の第一報は、アルジャジーラ（中東カタールのアラビア語衛星放送）によって全世界に発信された。
そのときの映像は武装グループがアルジャジーラに送りつけたDVDからとったものだという。

さて、ケネディ暗殺事件当時は、国際ニュースといえば、航空便で届く数日遅れのフィルムの時代であった。
私にも次のような思い出がある。

思い起こせばローマオリンピック（1960年、昭和35年）の時、私は中学1年生であった。
水泳男子400m自由形決勝では、日本の山中毅がマレー・ローズ（豪州）と対決し、前回のメルボルン大会同様敗れ去った。
前年の日米対抗（ローズ米国留学中）で一度雪辱を果たしていたのだが、オリンピックではとうとう勝つことができなかった。

ローマ五輪のテレビ放送でもフィルムの空輸が行われた。
「ただ今、日航機でフィルムが到着しました」というような予告があって放送が始まったことがあるように覚えている。

参考資料

◯朝日新聞東京本社（夕刊）1963年11月23日、3版11面
日米間のテレビ中継成功、暗殺ニュースも生々し、劇的な悲しみを報ず
◯毎日新聞（夕刊）1963年11月23日
ケ大統領暗殺、悲報のせ宇宙中継、前田特派員（毎日放送）が報道
遺影もあざやかに、沈むニューヨークを刻々、衛星TV
◯朝日新聞東京本社（夕刊）1963年11月26日、3版11面
一瞬、静まり返る、”宇宙電波”に哀悼の視線
◯週間新潮1963年11月号p.23
日米中継のぶっつけアナウンス
”悲報”を伝えた日本語放送
衛星から送られた画面と前田特派員（写真キャプション）
◯週間文春1963年12月9日号P.14
新聞パトロール（特集、ケネディ暗殺）
新聞街に暁の緊急招集、世紀のニュースは締め切り直後にきた
海外特派員（毎日放送前田ニューヨーク特派員など）の活躍
◯文藝春秋1986年10月号p.181
日米新時代、30年の30人
38年、ケネディ暗殺を”実況”した日米TV中継の日
前田治郎（毎日放送国際室長）
◯朝日新聞1993年11月23日（関東版）
JFK暗殺こう伝えた、30年前の「その時」報道は－
日米初の衛星実験中継、飛び込んだ特派員、社長室で電話放送など
◯朝日新聞（夕刊）2003年1月15日
茶の間の奇跡（7）、ケネディ暗殺、「リアルタイム」の衝撃
63年11月22日宇宙中継の実験が本番に
ABC国際部門社長室でリポートした前田治郎。ぶっつけ本番だったが、アナウンサーの経験が生きた。（写真キャプション）
◯Herald Asahi, Mar.17,2003
50 Years of TV in Japan
Tragedy in Dallas reported in Japan via satellite

2024/11/10（日）用字用語微修正
2020/03/23（月）増補
2004/04/25（日）決定稿完成
2002/01/20（日）初出

参考リンク

人工知能の特異点を遡って
－2001年宇宙の旅－
原田康也（早稲田大学）
情報処理Vol.56 No.8 Aug.2015 753-755
https://ipsj.ixsq.nii.ac.jp

元祖・御三家

西郷輝彦さん、2022年2月20日（令和4）、前立腺がんにて死去（75歳）
ご逝去を悼み謹んでお悔やみ申し上げます。

1960年代、青春歌謡を歌っていた橋幸夫、舟木一夫、そして西郷輝彦の三人は、“御三家”として親しまれ絶大な人気を誇っていた。後の新・御三家（郷ひろみ・西城秀樹・野口五郎）に対して、元祖・御三家とも言われているようである。

その元祖・御三家が、ユニット「Ｇ３Ｋ（ごさんけ）」を結成して、2000年10月6日から2001年12月31日まで、全国100都市でツアーコンサートを行ったことがある。テレビ番組以外で三人が競演するのは初めてであり、ステージで三人がそろうのも、その時が「最初で最後」であった。なお司会は、玉置宏（たまおき ひろし）。

彼らは三人共、デビュー曲がその年のうちにヒットして、同年末にはNHK紅白歌合戦に初出場を果たしている。また、日本レコード大賞新人賞も同時に獲得している。

御三家とはもちろん、徳川家の尾張・紀伊・水戸家のことである。それ以外のいわゆる「ご三家」について、『記者ハンドブック（新聞用字用語集）第13版』共同通信社（2016年3月刊）では、〈「ご三家」（芸能界など）〉としている。

ただし実際には、芸能界の「ご三家」は「御三家」と表記される場合が圧倒的に多く、当Webでもそれに従っている。参考までに、今回の西郷さん訃報に際して、大手新聞デジタル版（日経、読売、毎日、朝日など）では、「御三家」としている。

そうした中で、東京新聞や中国新聞（本社・広島市）では、「ご三家」を採用している。

注）記者ハンドブック（第14版：2022/03/15発行）では、以下の記載のみで注釈など一切無しになった。

「ごさんけ：御三家」

ちなみに、薬業界（関西）にはかつて、〈道修町御三家（武田・塩野義・田辺）〉という言葉があった。大阪市中央区・道修町（どしょうまち）は、江戸時代から続く薬問屋街から発展した町であり、日本の医薬品産業発祥の地と言われている。

「高校三年生」（我が青春の歌）

昭和39年（1964年）夏、私たち（高校2年生）の学校の修学旅行は九州一周旅行であった。途中、バスの中で作新学院（栃木県）の高校野球春夏連覇（史上初）のラジオ放送を聞いた記憶がある。そして、同じくラジオから流れていたのは、前年度レコード大賞新人賞を獲得した「高校三年生」である。それから数十年たって、私たちの同期会では校歌に続いてこの歌を合唱してお開きとなる。

私たちにとって忘れ得ぬこの歌を歌っていたのは、舟木一夫。この歌で彼は一躍スターダムにのし上がっていた。その彼が一時期不遇の時代を迎えることとなる。しばらくして、全てを乗り越えて再び表舞台に登場してきた彼は渋く輝いていた。そういう彼が私は好きである。

橋幸夫

1943年5月（昭和18）、東京都生まれ、4学年上
1960年8月（昭和35）デビュー、17歳
潮来笠（作詞・佐伯孝夫、作曲・吉田正）
同年、第2回日本レコード大賞新人賞（新人賞はこの回初めて設定）
同年、第11回NHK紅白歌合戦初出場（司会：赤組 中村メイコ、白組 高橋圭三）

舟木一夫

1944年12月（昭和19）、愛知県生まれ、3学年上
1963年6月（昭和38）デビュー、18歳
高校三年生（作詞・丘灯至夫、作曲・遠藤実）
同年、第5回日本レコード大賞新人賞（同年発表の“学園広場”と合わせて）
同年、第14回NHK紅白歌合戦初出場（司会：赤組 江利チエミ、白組 宮田輝）
紅白で歌ったのは、もちろん“高校三年生”である

西郷輝彦

1947年2月（昭和22）、鹿児島県生まれ、１学年上
1964年3月（昭和39）、17歳
君だけを（作詞・水島哲、作曲・北原じゅん）
同年、第6回日本レコード大賞新人賞（同年発表の”十七歳のこの胸に”と合わせて）
同年、第15回NHK紅白歌合戦初出場（司会：赤組 江利チエミ、白組 宮田輝）
紅白では、“十七歳のこの胸に”を歌う

2001/03/20、初出

1985年8月12日（昭和60）

日航ジャンボ機（JAL123便）は、1985年8月12日（昭和60）、群馬県の山中に墜落（18時56分）しました。羽田（東京）発18:00、伊丹（大阪）行の便で、乗員乗客524名中死者520名、生存者は乗客女性4名のみでした。

事故原因は、事故調（運輸省航空事故調査委員会）によれば、「後部圧力隔壁が破壊されたことによって、垂直尾翼及びその附近にある油圧システムが大きなダメージを受けたため」としています。しかし、この圧力隔壁破壊説に対しては現在に至るまで異論も多いようです。

また、墜落地点がなかなか特定できず、その間に、もっと多くの生存者を救助できたのではないかとも言われています。

さて、この事故ではシオノギ製薬の社員も2名が殉職されました。

そのうちのお一人には名刺を頂いたことがあります。開発担当の方で、後にフルマリン（1988年発売）の開発に関与していたと聞きました。おそらく、この事故によってフルマリン開発の進捗に差し障りが出たのではなかろうかと思われます。フルマリン＝シオノギ製薬創製のオキサセフェム系抗生物質（注射剤）。

そのほか、大阪・道修町（どしょうまち）に本社を構える製薬メーカーの中から何人かの犠牲者が出ています。出張帰りのビジネスマンの中には、新幹線よりほんの少しでも早く自宅に帰れるということで、飛行機を選んだ人もいたことでしょう。

当時の私は、山梨県（甲府市）で勤務をしていました。その山梨県（大月市）の上空を、同機はコントロール不能となり、ダッチロール状態（機体が上下左右に揺れること）のまま飛んでいったのです。（米田pp.128–9,日航123便の航跡）

必死に機体を制御しようと試みながら、羽田に引き返そうとしたクルーや、乗員乗客の無念を思うと涙を禁じ得ません。ご冥福をお祈りするばかりです。以上、『塩野義製薬MR生活42年』（アマゾンKindle版を基に修正）

電子書籍（アマゾン Kindle版）

本ページの一部は、電子出版しています。

『塩野義製薬MR生活42年』
～ある医薬情報担当者の半生～
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2015年4月19日（初版）
2016年4月6日（第2版）
2017年06月10日（第3版）
（最新版：2017/11/26刷）

墜落事故の経緯

日本航空JAL123便墜落事故
乗員乗客524人中、死者520人
乗員15人、全員死亡（機長、副操縦士、航空機関士、計3名を含む）
乗客509人、505名死亡（女性乗客4名のみ生存）

8月12日、18時12分（定刻の12分遅れ）、羽田離陸（大阪・伊丹行）
18時24分、相模湾上空で異常発生（ドーンというような爆発？音）
18時24分42秒、スコーク77（EMG：emergency call）発信
18時56分23秒、衝撃音、群馬県山中に墜落
18時56分26秒、衝撃音、記録停止
19時20分、在日米軍機、現場上空から墜落位置情報発信
8月13日、5時37分、長野県警ヘリ「やまびこ」、空から現場特定
10時45分、生存者発見の報が本部に届く

ボーイング社製 DC747SR（運輸省機体登録番号：JA8119号）
全長70.5m、全幅59.6m、重量約250t
SRとはショート・レンジの略で、短中距離の日本の航空事情に会わせて数多い離着陸をこなせるように補強された機体のことを指す

さて、航空機事故のおよそ9割は、離陸後3分間、着陸前8分間の合わせて11分間に起こっている。これが魔の11分間（クリティカル11min）と言われるものである。

逆にいえば、高度・速度共に安定して飛行している状態（巡航速度）での事故は非常に少ない。日航ジャンボ機墜落事故は、巡航速度中に起きた事故としては、いまだに世界最大規模の航空機事故とされている。

ところで、事故処理のための統合本部は遂に設置されなかった。その代わりを群馬県警本部長が穴埋めする形で調整役を努めた。しかし、このような巨大事故に対応するには、情報の一元化と指揮命令系統の統一化が絶対条件となる。救難体系の見直しは、その後も十分な検討をされることなく、放置されたままとなっている。

河村著添付地図：
・現場付近鳥瞰図p.5
・現場広域地図p.6–7（上野村役場及び墜落現場周辺を全て含む）
・現場地図p.8–9（現場周辺の拡大図）

1985年8月13日（昭和60）

事故翌日の朝、甲府市内（山梨県）にあった私の勤め先では外勤社員の禁足令が出された。前日の夕方、日航機（羽田発伊丹行）が山梨県内の山中に墜落、その飛行機に我社の社員が乗っているというのである。

結局、しばらくして墜落現場は群馬県内と分かり、拘束は解かれた。しかし、捜索の結果、社員2名の殉職が確認された。

2000年8月13日（平成12）

事故からちょうど丸15年、たまたま朝のテレビ番組を見ていたら、ボイスレコーダーの肉声テープが公開されていた。それは、トラブル発生から墜落までの緊迫したコックピット内の様子を知らせるものであった。（米田付録DVD,御巣鷹の謎を追う）

最後まで懸命に操縦し続けたキャプテンたちと、それをフォローする客室乗務員、そして30分間余りの恐怖に耐え続けた乗客の無念を思うと涙を禁じ得ない。

しかし、このテープは正式に公開されたものではないのだそうである。つい最近廃棄処分されてしまったらしい本事件関連の1トン余りの資料（事故後10年の保存義務）の中の一部で、それがたまたまマスコミの手に渡ったものだという 。

本事件の事故原因については、運輸省航空事故調査委員会の結論（後部圧力隔壁破壊説）に対して異論も多く、政府に対して再調査を求める声がある中で、こうした資料の散逸は非常に残念である。

キャプテンたちは頑張った

相模湾上空での事故発生と同時に、垂直尾翼の約3分の2が吹っ飛んだ （下部方向舵の一部も破損）。尾翼部分には油圧システムが集中している。尾翼の損傷に加えて、油圧（4系統全て）が効かなくなった機体は操縦不能となり、ダッチロール状態（機体が上下左右に揺れること）となった。

キャプテンたちは、主にエンジン出力の調整によって機体をコントロール、羽田へ引き返そうと懸命の努力を行う。 その途中にある米軍横田基地からも、123便に何度も呼びかけが行われた。「滑走路を空けておくので、いつ緊急着陸してもよい」と伝えたかったのだ。

しかし、123便にはそれに応じる余裕は全くなかった。機体を飛行させることだけで精一杯だったのである。その時の緊迫した状況は、フライトレコーダーとボイスレコーダーの中にしっかりと刻み込まれている。フライトレコーダーを見ながらボイスレコーダーを聞くことによって、キャプテンたちの必死の操縦内容がよりよく理解できるだろう。

ボーイング747ジャンボ機の航空性能はもちろんのこと、キャプテンたちの技量はすばらしかった。事故発生から墜落までの約30分間の操縦について、多くのパイロットをして「あの状況でよくあそこまでがんばれた」と非常に高い評価を受けている。しかし、最後は力尽きて群馬県内の山中に墜落した。

事故原因について（運輸省航空事故調査委員会）

日航ジャンボ機（JAL123便）墜落事故の原因は、事故調（運輸省航空事故調査委員会）によれば、後部圧力隔壁が破壊されたことによって、垂直尾翼及びその附近にある油圧システムが大きなダメージを受けたため、としている。

つまり、”後部圧力隔壁が金属疲労で破壊されたため”、機体内の与圧された空気が一気に外に吹き出し垂直尾翼を破壊した、というのである。

ところで、この”金属疲労”とは一体どういうことなのであろうか。事故調の説明は次のとおりである。

同機は本墜落事故の約7年前の1978年6月、大阪空港で「尻もち事故」（機体尾部が滑走路を”こする”事故）を起こしている。このとき圧力隔壁を修理したボーイング社の整備士がリベットを正確に打たなかったため、飛行を繰り返していくうちに金属疲労を起こし破壊された。

つまり、事故原因はボーイング社と日航による圧力隔壁の整備ミスということで、両社とも公式にこれを認めている。

圧力隔壁破壊説はほんとうに正しいのか？

ジャンボ機は高空を飛ぶ。つまり、低圧状態の中を飛んでいく。したがって、人員の生命維持のため、機内を与圧する（圧力を加える）必要があり、その与圧に耐え得るように機体を補強する装置が圧力隔壁である。

このような圧力装置が破壊されれば、与圧された空気が急激に外に押し出されるのは当然のことである。しかし、それが尾翼を破壊するほどの強い圧力を持つものなのであろうか。

いずれにしても、 事故直後、人間や荷物が機外へ吸い出されるといったような急激な気体の流れは観測されていない。いわゆる急減圧はなかったものと考えられる。

まず最初に尾翼が破壊された可能性もある

圧力隔壁破壊 → 尾翼破壊という図式とは別の見方として、まず最初に尾翼が破壊されたという考え方も成り立つ。圧力隔壁が破壊されたのは、ただ単に墜落時の衝撃によるものではないのだろうか。

日本乗員組合連絡会議（日乗連）は、圧力隔壁破壊による急減圧はなかったと主張している。そして、事故の直接的原因として上部方向舵のフラッター（振動）現象をあげている。この現象によって垂直尾翼が破壊されたというのである。 有力な手懸りの一つであろう。

垂直尾翼はなぜ破壊されたのであろうか。その原因を調査するためには、相模湾に沈んだ垂直尾翼の破片を回収することが必須である。それにもかかわらず、事故調では、たった3日間の海上捜索で垂直尾翼の回収作業を断念している。当時の事故調の捜索活動は不十分であったと言えるであろう。そこには、徹底した原因究明をしようとする姿勢は全くみられない。

墜落地点は翌朝やっと特定された

日航ジャンボ機JAL123便は、8月12日18時56分、群馬県内の奥深い山中（長野県境近く）に墜落した。

直ちに空からの捜索が開始され、米軍機、自衛隊機及び民間機がそれぞれ現場上空に達したものの、その夜のうちには墜落地点が群馬県側と断定することさえできなかった。

この間、事故発生直後から、墜落地点は長野県側とする様々な誤情報（佐久説から始まり、碓氷峠説、ぶどう峠説、そして御座山北斜面説など）が飛び交った。

長野県警ヘリ「やまびこ」は、翌朝8月13日5時37分（当日の現場近くの日の出は午前5時ちょうど）になって、やっと空から現場を特定した。もちろん群馬県内である。既に墜落から10時間半以上が経過していた。

当時の群馬県警はヘリコプターを所有していなかった。群馬県警は、地上捜索隊による活動を事故当夜から開始した。非常に広い山域を隊を二分して捜索した結果、そのうちの一隊が翌朝8月13日7時34分、墜落地点を視認することに成功した。長野県警による空からの現場特定に遅れること約2時間であった。

しかし、群馬県警が墜落地点を視認した場所は、墜落地点（長野県境付近）からはるか遠く離れた場所（埼玉県境付近）であった。つまり、結果として、墜落地点とは真反対の方向を捜索していたことになる。

さて、それからさらに数時間後、午前10時45分に4名の生存者（いずれも乗客女性）が発見された。墜落から約15時間が経過していた。彼女たちの証言によれば、墜落直後しばらくの間は、彼女たち以外にも生存者がいたことは確実である。

自衛隊及び警察による捜索・救難活動の遅れは致命的であった。なぜもっと多くの人たちの命を救うことができなかったのか。この事故で残された大きな課題の一つである。

墜落現場の特定はなぜ遅れたのか

捜索が難航したのは、もともと確かな情報が少ない上に通信状態が非常に悪く、上野村（群馬県）の現地本部との連絡がうまくいかなかったことが原因の一つとされている。 また、中央から現地本部に届いた情報そのものが非常に少なかったのも事実だろう。

しかしながら最も大きな原因は、現地本部及び捜索隊が、地図とコンパスで墜落推定地点と捜索隊の位置関係をしっかり把握しながら行動することができなかったことにあるのではなかろうか。

あるいはまた、現場に一般人を近づけたくない何か重大な理由があったのだろうか。

河村一男群馬県警察本部長（当時）は、群馬県警捜索隊にどのような命令を下したのだろうか。そして、捜索隊はどのような行動をとったのだろうか。河村著書が「責任者の代表として正しい事実を書き残せ」ているかといえば、肝心の捜索活動について曖昧な点が多すぎるため、大いに不満が残る内容となっている。

正確な墜落位置情報は、すぐに得られたはずである

群馬県警が墜落位置情報を初めて入手したのは、事故当日8月12日の深夜23時08分のことだという。もたらされた情報は次のようなものであった。（河村p.87）

「航空機の炎上を目撃した位置は、北緯36度02分、東経138度41分」。

事故（18時56分）直後、自衛隊機や民間機が捜索のため次々と飛び立った。そうした中で真っ先に現場に到着したのは、在日米軍C130Hハーキュリーズ輸送機（アントヌッチ中尉搭乗）であった。同機は、同日8月12日19時20分、現場上空から墜落機の残骸を発見して位置情報を発信した。（米田pp.106–7,115上段、米空軍アントヌッチ中尉の証言）

「ラージファイア フロム ヨコタ 305度34マイル」

その情報は、直ちに日本政府、さらには日本航空にも伝えられた。

日本航空の現役パイロットであった藤田日出男は、同社の”航空事故調査”担当者でもあった。彼は事故当日夜、翌日の香港フライトに備えて成田にいた。（以下、藤田pp.15–19）

藤田は、事故の第一報を19時15分に聞いた。その時の情報は、123便（ボーイング747型ジャンボ機）が操縦不能になり、レーダーから消えたというものであった。

NHKテレビが速報を流したのは、その10分余り後の19時26分である。藤田は、NHK速報を見た後すぐに翌日のフライトを交代してもらい、成田から羽田に引き返した。そして、事故調査のため直ちに現場に向かった。

日本航空が得ていた墜落地点の情報は、「横田の305度（北西）34海里（かいり）付近（１海里＝1,852m）」であった。アントヌッチ証言の数値である。

羽田に移動するタクシーの中で、藤田はフライトバッグの中のエアウエイ・マニュアル（航空路や空港の地図）とプロッターを使って墜落地点を検討した。その結果は、「富士山の真北40海里（約74km）、北緯36度東経138度45分付近」を示していた。

この数値自体は、墜落地点が群馬県内にあることを示している。しかし、この時点では、墜落地点は長野県内とする情報に、藤田も引きずられていたようである。

墜落地点の計測値は、現場上空に到着した複数の飛行機、その他各地のレーダーによるものが幾つもあった。それらの位置情報は、いずれも墜落地点の回りに正確にバラついている。これだけの証拠がありながら、なぜ最後まで長野県側だったのだろうか。（米田p.76,計測地点と墜落発表地点）

群馬県警は本当に何も知らされていなかったのだろうか。

墜落位置情報は極めて正確であった

・群馬県警が得た情報：
航空機の炎上を目撃した位置は、北緯36度02分、東経138度41分

明らかに群馬県内である。それにもかかわらず、群馬県警捜索隊は、これから捜索に向かう林道近くが墜落現場だという自覚もなく、その場を通り過ぎている。

・日本航空が得た情報
横田の305度（北西）34海里（かいり）付近
この数値を藤田が手元で解析したところ、
富士山の真北40海里（約74km）、北緯36度東経138度45分付近

・事故調報告書
北緯35度59分54秒、東経138度41分49秒
もちろんこれが一番正確な数値である。

各数値を比べると、緯度経度共に数分の誤差しか無い。距離にすると数kmである。つまり墜落地点の情報は最初から極めて正確であったことが分かる。それにもかかわらず、なぜ墜落地点が長野県側だったのか、納得のいく理由は見当たらない。

参考：当時の緯度経度表示は、日本測地系（日本測地系TOKYO）によるものである。世界測地系（日本測地系2000（Japanese Geodetic Datum2000））は、2002年4月1日（平成14）から適用されている。

緯度経度1分の距離は
地球を1周約4万kmの完全な球体と仮定すると、
緯度1分＝4万km／360度／60分 ⇒ 1.85km
経度1分＝1.85km✕cosine36（北緯36度の場合）⇒ 1.50km
つまり、1分＝1海里（かいり、マイル）≒1,852mのことである。

群馬県警捜索隊の動きを分析してみる

群馬県警捜索隊は日付が変わるころ、地元猟友会の道案内で隊を二分して捜索活動に入る。受け持ち範囲は隊長隊が北側、副隊長隊は南側である。

隊長隊は、墜落位置情報として唯一群馬県警にもたらされたという地点のそばを通っている。しかし、現場は近くにあるはずだという緊張感もなく通り過ぎている（前述）。

副隊長隊は、翌日8月13日午前7時34分、 周囲を見渡せる中腹の高みに立つ。振り返れば煙が上がっており飛行機の残骸らしきものが見える。（河村p.138要約）

私（Web作者）なりに、カシミール3D（3D地図ナビゲーター）で、墜落地点を見通せる箇所を検討して作図してみた。その結果、副隊長隊が墜落現場を視認した地点は、埼玉県境に近い山腹でしかあり得ないことが分かった。三国峠の北北東側である。

つまり、現場である「長野県境」とは真反対の「埼玉県境」に向けて、現場から遠ざかるように捜索しながら登ったとしか考えられない。

地図とコンパスが欲しかった

群馬県警本部で使用した地図は、上野役場編集4万分1富士波版（緯度・経度標示無し）と、日本分県地図地名総覧（群馬県分26万5千分1、長野県分36万分1）という小縮尺の地図である。

捜索隊も含めて、大縮尺の地図（国土地理院二万五千分１あるいは五万分１地形図）やコンパスは持っていなかったのだろう。これでは、たとえ正確な緯度経度情報が得られたとしても、実際にはそれがどの地点を示すのか分かるはずもない。

群馬県警捜索隊は、地図とコンパスを高崎や前橋で揃えて、上野村に持って行くべきであった。

墜落地点は決して御巣鷹山ではない

墜落地点は群馬県上野村で、群馬県内の御巣鷹山（標高1639.4m）と群馬・長野・埼玉県境の三国山（標高1834m）を結ぶ線上の”無名”支尾根上（標高約1565m）である。

つまり、御巣鷹山がある尾根の南に平行して走る”大蛇倉尾根”の、さらに少し南を長野・群馬県境尾根から東（群馬県側）へ流れる支尾根上（三国山の北北西約2.5km）である。

そして、墜落現場となった尾根の谷側を”スゲの沢”という。したがって、尾根の名称としては「スゲの尾根」あたりが妥当だったのであろう。（河村pp.290-291）

ところが、無名では何かと不便だというので、一番近い御巣鷹山という名称を用いることにしたようである。”御巣鷹の尾根”という呼び方があるようだが、かえって場所の特定を困難にするだけである。墜落現場は、決して御巣鷹山から派生する尾根上にはない。

日航機墜落地点（第４現場）二万五千分１地形図”浜平”（及び”居倉”参照）
群馬県多野郡上野村大字楢原字本谷３５７７番地、国有林７６林班う小班
三国山の北北西約2.5kmにある尾根（標高約1565m）－事故調報告書より
（北緯35度59分54秒、東経138度41分49秒）

墜落地点は御巣鷹山ではない、御巣鷹の尾根でもない、という河村著書の主張には私としても全面的に賛成である。

ただし、藤田著書を実にいい加減な本であると決め付けているが、それはどうであろうか。藤田は元日航のパイロットであり、航空事故調査を英国の大学で学んだという専門家である。「圧力隔壁破壊による急減圧はなかった」という主張には説得力がある、と私は考えている。

参考資料

米田憲司著「御巣鷹の謎を追う」宝島社（2005年）
事故原因は何か
現場確定が遅れた理由は何か
不可解な自衛隊の行動
米軍が救助を中止した理由は何か
事故調査委員会は何故結論を急いだのか
特別付録：ＪＡＬ１２３便ボイスレコーダー＋ＣＧ映像ＤＶＤ
日航１２３便事故の「真相解明」をはばんだものは何か
（アマゾンレビュー、akimasa21、2006/01/29）
河村一男著「日航機墜落」イースト・プレス（2004年）
１２３便、捜索の真相、２０００名が見た地獄！
警察の最高指揮官が、２０年目にしてすべてを明かしたノンフィクション！
墜落現場は御巣鷹山ではない！（帯より）
地図とコンパスがほしかった
（アマゾンレビュー、akimasa21、 2005/9/12）
藤田日出男著「隠された証言」新潮社（2003年）
内部告発が明らかにする隠蔽の構図
元日航パイロット・事故調査のエキスパートが
執念で描く、１８年目の真相！（帯より）
JST失敗知識データベース／科学技術振興機構(JST)
御巣鷹山の日航ジャンボ機の墜落／失敗知識データベース

最後に、日航ジャンボ機（JAL123便）墜落事故の処理に当たっては、警察・消防、自衛隊その他全ての人々が最大限の努力をした。 生存者の発見から遺体の収容まで、関係各位の超人的な努力には頭が下がる思いである。

⇒日航ジャンボ機墜落現場 カシミール展望図

2000.08.14（月）、2005.08.11（木）最新